Рубрики
Мир Lowrider'ов

Спицованые диски в стиле Lowrider

То, какие колёсные диски установлены на машине, является очень важным.
Мода на колёсные диски часто претерпевала изменения.

На сегодняшний день классикой из классики в мире Лоурайдеров считаются спицованые диски 13-14 дюймов на узкой резине с белой полосой.
Но, так было не всегда.
На заре зарождения этой культуры использовались обычные штампованные диски, на которые ставились хромированные колпаки.
И такие колёса можно встретить даже сегодня, на тех самых лоурайдерах старой школы, так называемых Бомбах.

Мода на покрышки с белой полосой всегда оставалась почти безизменной.
Лишь в восьмидесятых годах к белой полосе добавилась золотисто-жёлтая полоска.
Прозвали эту резину Cadillac, так как такие покрышки ставились на серийные Кадиллаки.

В наши дни такая резина считается очень стильной и встречается довольно редко, так как выпускают её в малых количествах.

Пробежавшись по истории вернусь к сегодняшнему дню.
Как я уже писал ранее, в наше время, на Лоурайдеры ставят 13-14 дюймовые спицованые колёсные диски с центральной гайкой и почти всегда на узкой резине.

Всё это неспроста.
Такой маленький размер дисков нужен для того чтобы они влезли в любые арки, любого автомобиля с расчётом на очень низкий клиренс.
А использование узких покрышек связано с тем, что при установке таких спицованых дисков, колёсная база становится немного шире и обычная резина может попросту не влезть.

Есть соревнования по прыжкам с автомобиля в высоту.
Во время прыжков на колёса идёт сильная нагрузка.
Такие спицованые диски очень прочные и в случае поломок, их не сложно выправить, имея специальное оборудование.
В основном, это просто хромированные диски, а иногда и покрытые золотом, и тематические рисунки в уличном стиле.

Как правильно установить диски.
Очень важно правильно установить их, иначе ездить будет не безопасно.
Заказчик не получает ценную инструкцию по монтажу таких дисков.
Если вы хотите приобрести спицовские диски в стиле Lowrider, то вам нужно это знать.

А речь пойдёт об особенностях и правильной установке спицованых дисков с центральной гайкой.
В комплект входят адаптеры для центральной гайки, молоток для установки центральной гайки, набор гаек для установки самого адаптера, инструкция, ну разумеется и сами колёсные диски.

Универсальный адаптер подходит для 4-точечного, 5-точечного и 6-точечного крепления колес.
При установке адаптера обычные гайки не подойдут, здесь нужно использовать гайки старого образца.
Этим гайки нужно немного смазать, чтобы они не «сварились» от коррозии.
Известны случаи, когда приходилось их срезать.
Адаптер можно установить не как захочется.

В комплекте четыре адаптера.
Различаются они по мере того, как они попадают под центральную гайку.
Обычно производитель красит их от коррозии.
Но, кастомайзеры часто их хромируют.

После правильной установки адаптера можно установить само колесо, но при этом колесо не будет зафиксировано.

Затем нужно зафиксировать колесо центральной гайкой.
Они были бы двумя типами.
Первый можно затянуть только при помощи молотка.
Молоток не простой, а специальный.
Ударная часть такого молотка изготавливается из свинца, дабы не повредить хром и не погнуть ушки.

Но они все еще не из-за свиньи, а из-за твоей популярности.
Такой молот почти одноразовый, зато точно не испортит шикарные диски.

Надо, чтобы это было легче, а вероятность того, что хром станет очевидной, не будет заклинить. Нужно быть внимательным и читать.

При закручивании многогранной гайки роль лепестков играет специальный ключ, идущий в комплекте. Отмечу, что колюса с такой гайкой куда проблематичнее снять для воров, чем гайку с лепестками.

Все, что нужно, это надёжные и долговременные вещи, в которых необходимо отрабатывать привычку перед каждой поездкой, проверять затянутую центральную гайки.
В России пока что есть владельцы автомобилей, но есть заметные тенденции.
Такие спицованные диски в продаже пока не видел, но при желании их можно заказать из США по интернету.

Автор: Святослав Чернецкий

Рубрики
Статьи о Кадиллак

Cadillac Sixteen – «Священный Грааль» компании

Cadillac Sixteen(шестнадцать) – дебютировал в 2003 году как концепт, опытный образец.
Но, спустя столько лет мы так мало знаем о нём.
Что касается внешности, то тут американцам нет равных.
Автомобиль трудно спутать с каким либо ещё.

Однако, на мой взгляд есть что-то общее с Бугатти.
Взглянув на Sixteen, сперва можно подумать что это купе, но приглядевшись замечаем задние двери.

Изюминка машины это шестнадцати цилиндровый двигатель объемом 13.6 литров, мощностью 1000 лошадиных сил, который развивает невероятный крутящий момент в 1355 ньютонов на метр!

Он же и самый длинный двигатель в истории легкового автомобилестроения, следовательно, высокотехнологичен.
Неизвестно, как решили инженеры проблему с очень длинным коленчатым валом.
Ведь при больших нагрузках и оборотах такой длинный вал скручивается и раскручивается что может вести за собой за собой нарушение такта и даже поломку всего двигателя.
Да, и распределительный вал не короче, их у двигателя два.
Но, на него хоть не действуют такие нагрузки.

Блок цилиндров изготовлен из цельного алюминия.
Двигатель оснащен спортивной системой смазки «сухой картер».
Восемь масленых насоса откачивают масло из картера в специальный маслобак.
Поддон получается мелким и двигатель можно посадить очень низко, понизив этим самым центр тяжести автомобиля.
С такой силовой установкой машина весом более двух тон разгоняется до 320 километров в час!

Стоит обратить внимание на то, что двигатель Sixteen оснащён системой DoD (Displacement on Demand – действие по требованию).
Это хитрая система с весьма не хитрым принципом позволяет отключать часть цилиндров за ненадобностью путём отключения клапанов.
DoD позволяет экономить топливо и не вредить природе.
Благодаря этой системе, в зависимости от нагрузки, автомобиль может «идти» не на всех шестнадцати цилиндрах, а к примеру на восьми, или даже на четырёх!
По заверениям от GM, во время опытного пробега из Детройта в Калифорнию, DoD показала себя весьма не плохо.

Но, все эти выдающиеся результаты благодаря инженерам Кадиллак, работавшими персонально с двигателем.
Вряд ли такие же данные будут если компания запустит прототип в серию.

В своём подавляющем большинстве, европейцы предпочитают европейские машины, считая заокеанские отстающими, и не понимают американский дизайн.
Но, по социологическим опросам Кадиллак Сиксти вполне по вкусу старому свету.

И главный вопрос – пойдёт ли это чудо техники в серию.
К всеобщему сожалению, представители GM не дают однозначных ответов.

Автор: Святослав Чернецкий

Рубрики
Статьи о Кадиллак

Cadillac Fleetwood 1993-1996 — Крайнее поколение

Последнее поколение самого большого Кадиллака дебютировало в далёком 1993 году. Кадиллак Флитвуд 1993 года был построен на удлиненной платформе Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice которые как и сам Флитвуд относились в США к классу full-size, то есть «полноразмерный». Но Флитвуд отличался тем, что его платформа носила индекс D-body, а у Родмастер и Кэприс B-body. Первая была немного длиннее. С 1993 по 1996 год Кадиллак Флитвуд являлся самым большим на тот момент автомобилем, выпускавшимся в США. Его размеры впечатляют, колёсная база 3085мм, а общая длинна машины составляет аж 5717мм! К сравнению одноклассник и ровесник Mercedes-Benz S-класса 1991-1998 года выпуска имеет колёсную базу 3040мм а длинна кузова 5213мм.


Первая модель Кадиллак Флитвуд 1993 года получила силовую установку Chevrolet L05 V8, объемом 5.7 литров и мощностью 185 лошадиных сил. Этот мотор в GM носил индекс small-block и являлся устаревшей разработкой концерна. Отмечу, что он весьма тихоходен и максимальная мощность развивалась лишь при 3800 об\мин на четырёхступенчатой АКПП. Весь этот механизм разгонял почти двухтонный седан до 100км\ч за 10-11 секунд. Проше, говоря не самые лучшие данные.

 

Комплектация авто была весьма богатой, даже по американским меркам. Так в стандартные опции машины входила антиблокировочная и антипробусовочная система. Кроме этого ещё около полутора десятка опций входило в стандартную комплектацию. Среди которых электропривод всех стёкол, электрорегулируемые сиденья, две подушки безопасности для пассажира и водителя, автозатемняюшиеся стёкла хамилионы всех зеркал, FM приёмник + кассетная магнитола или CD (на поздних моделях), круиз-контроль, бортовой компьютер, электро-контроль АКПП, гидроусилитель руля, система изменения усилия на рулевое колесо в зависимости от скорости движения и многое другое.

 

Мотор L05 устанавливался на моделях 1993 года. Внешне модель 1993 года можно отличить по двухспицевому рулевому колесу, выхлопной трубе размешенной со стороны пассажирского сиденья и по боковым зеркалам крепящимися к боковым поверхностям дверей, хотя такие зеркала в дальнейшем использовались на моделях и 1994 года.

 

 

На моделях 1994 и дальнейших уже устанавливался более выдающийся, дефорсированый двигатель Corvette V8 с индексом LT1. Объём этой восьмёрки как и у его предшественника на этом авто составлял 5.7 литров. Мощности было предостаточно, 260 сил при 5000 оборотах в минуту. И этот агрегат разгонял всё тот же двухтонный кузов Флитвуда уже не за 10-11 секунд а за 9. Я считаю, что это вполне приличный показатель для таких размеров. Благодаря новому двигателю автомобиль стал весьма динамичен. На LT1 машина достигала максимальной скорости с ограничителем 175км\ч, а без него все 225км\ч.

 

Начиная с 1995 года, появилась возможность отключать антипробуксовочную систему (traction control). Отличительная чертой моделей 1994-1996 годов это уже четырёхспицеввое рулевое колесо, раздвоенная выхлопная система и боковые зеркала заднего вида расположены уже в углах дверей. Есть две разновидности модели. Это Fleetwood и Fleetwood Brougham (Флитвуд Бруэм). Технически они лишь отличались различным передаточным числом главной передачи. Ну а по дизайну они различались оформлением крыши, колёсными дисками, интерьером, и многое другое.

 

Что касается, обшей конструктивной особенности Флитвуд, то это классическая компоновка. Мотор спереди, размешён продольно, задняя ось ведущая. Несущий элемент рама, лестничного типа. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах различной длины, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска пружинная, зависимая с неразрезной балкой моста, на продольных рычагах, с автоматическим контролем дорожного просвета. Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние барабанные.

 

Большим плюсом такой конструкции является рама. Рамная конструкция обеспечивает автомобилю большой ресурс. Но минус в том, что как и у всех рамных автомобилей, метал днища кузова сравнительно тонкий и при плохом климате довольно быстро гниёт. Поэтому приходится обращать внимание на это и следить за состоянием защитного покрытия.

 

1996 год стал последним для производства модели Флитвуд. В этом году концерн Джэнерал Моторс свернул все свои полноразмерные седаны, такие как Шэвроле Кэприс и Бьюик Родмастер. Это было связано с выросшей популярностью автомобилей класса SUV. Руководство концерна планировало занять все мощности выпускавшие полноразмерники под выпуск SUV. Так это и произошло.

 

С 1993 по 1996 год было выпушено около 80 тысяч Кадиллак Флитвуд, включая все возможные модификации и комплектации. 1996 стал последним годом, уходящей эпохи полноразмерных американских седанов. Кадиллак Флитвуд 1993-1996 года в своё время был самым большим седаном. Автомобиль в этом роде уникальный и заслуживает внимания в своём классе.

 

Техническая характеристика Cadillac Fleetwood 5.7 1993-1994

 

Техническая характеристика Cadillac Fleetwood 5.7 1994-1996

 

Автор: Святослав Чернецкий