Рубрики
Мир Lowrider'ов

Пневматическая подвеска Lowrider

Прочтя историю развития автомобильной культуры Lowrider, вы могли понять, что регулируемая подвеска для неё очень важна. Существует два вида регулируемой подвески – пневматическая и гидравлическая но речь в этой статье пойдёт именно о пневматической.

    Весь ряд пневмоэлементов

Устроена такая подвеска сравнительно просто. Вместо штатных пружин устанавливаются так называемые пневмоэлементы или же как их называют в США «AirBag», наполненные сжатым воздухом. Сам пневмоэлемент представляет из себя цилиндрическую ёмкость состоящую из очень прочной резины, но в тоже время очень эластичной.

Пневмоэлемент на передней подвеске и пнеамоэлемент в разрезе

При повышении давления воздуха в пневмоподушке, увеличивается её оббьем. Таким образом, можно регулировать высоту клиренса автомобиля. Воздух подаётся из ресивера, в котором и хранится сжатый воздух. Сам же ресивер наполняется воздухом при помощи компрессора. А управляется это всё из дистанционного пульта управления, с которого подаётся электрический сигнал на клапан подачи воздуха, того или иного пневмоэлемента. Для того чтобы снизить давление в пневмоподушке воздух просто выпускается в атмосферу. Это и есть минус пневматики, так как компрессору при частом стравливании воздуха приходится поддерживать давление в ресивере. Решить эту проблему можно двумя способами: первый это увеличить количество компрессоров или второй, увеличить оббьем и число ресиверов.

Набор для пневматической подвески

Езда на такой подвеске очень мягкая, даже мягче чем на гидравлике. В поворотах автомобиль почти не кренится, при торможении не клюёт носом. А выехав на автостраду можно максимально опустить клиренс, что придаст автомобилю устойчивость. И не зависимо, насколько машина загружена, вы всегда можете менять высоту поездки. Ещё одно преимущество такой подвески это дешевизна и простота обслуживания по сравнению с гидравликой. Системе вполне хватает питания от штатного аккумулятора, что не скажешь о гидравлической подвеске которая нуждается в дополнительных аккумуляторах число которых колеблется от 2 до 12.

     Мошная пневматическая система в багажнике Кадиллака

Иногда хозяева прячут в багажнике всю эту систему, но чаше всего, ресивер и всё пневматическое оборудование,  красится в определенном стиле, наносятся различные рисунки и даже хромируется.

Порой для установки пневмоэлеметов нужно модернизировать подвеску. Всё зависит, от типа подвески. К каждой подход индивидуальный. Скажем, что бы установить пневмоподушки на рессорную подвеску, нужно оставить лишь один, самый длинный лист рессоры.                                                                                                                                                                                                              Установка пневматики на ресорную подвеску

Считается что гидравлика это старая школа, а пневматика новая.  И не зря, так как пневматическая подвеска появилась гораздо позже. Многие её выбирают из за простоты и дешевизны обслуживания. Но все-таки если вы хотите настоящий Лоурайдер, способный высоко прыгать, вам нужна гидравлическая подвеска, поскольку диапазон изменения высоты у гидравлики гораздо больше. К тому же не всем нравится звук выпускаемого воздуха из пневмоподушек. В общем, всё это дело предпочтений и только вам решать, что больше по вкусу.

Схема действия пневматической подвески

Автор: Святослав Чернецкий

Рубрики
Мир Lowrider'ов

Спицованые диски в стиле Lowrider

То, какие колёсные диски установлены на машине, является очень важным.
Мода на колёсные диски часто претерпевала изменения.

На сегодняшний день классикой из классики в мире Лоурайдеров считаются спицованые диски 13-14 дюймов на узкой резине с белой полосой.
Но, так было не всегда.
На заре зарождения этой культуры использовались обычные штампованные диски, на которые ставились хромированные колпаки.
И такие колёса можно встретить даже сегодня, на тех самых лоурайдерах старой школы, так называемых Бомбах.

Мода на покрышки с белой полосой всегда оставалась почти безизменной.
Лишь в восьмидесятых годах к белой полосе добавилась золотисто-жёлтая полоска.
Прозвали эту резину Cadillac, так как такие покрышки ставились на серийные Кадиллаки.

В наши дни такая резина считается очень стильной и встречается довольно редко, так как выпускают её в малых количествах.

Пробежавшись по истории вернусь к сегодняшнему дню.
Как я уже писал ранее, в наше время, на Лоурайдеры ставят 13-14 дюймовые спицованые колёсные диски с центральной гайкой и почти всегда на узкой резине.

Всё это неспроста.
Такой маленький размер дисков нужен для того чтобы они влезли в любые арки, любого автомобиля с расчётом на очень низкий клиренс.
А использование узких покрышек связано с тем, что при установке таких спицованых дисков, колёсная база становится немного шире и обычная резина может попросту не влезть.

Есть соревнования по прыжкам с автомобиля в высоту.
Во время прыжков на колёса идёт сильная нагрузка.
Такие спицованые диски очень прочные и в случае поломок, их не сложно выправить, имея специальное оборудование.
В основном, это просто хромированные диски, а иногда и покрытые золотом, и тематические рисунки в уличном стиле.

Как правильно установить диски.
Очень важно правильно установить их, иначе ездить будет не безопасно.
Заказчик не получает ценную инструкцию по монтажу таких дисков.
Если вы хотите приобрести спицовские диски в стиле Lowrider, то вам нужно это знать.

А речь пойдёт об особенностях и правильной установке спицованых дисков с центральной гайкой.
В комплект входят адаптеры для центральной гайки, молоток для установки центральной гайки, набор гаек для установки самого адаптера, инструкция, ну разумеется и сами колёсные диски.

Универсальный адаптер подходит для 4-точечного, 5-точечного и 6-точечного крепления колес.
При установке адаптера обычные гайки не подойдут, здесь нужно использовать гайки старого образца.
Этим гайки нужно немного смазать, чтобы они не «сварились» от коррозии.
Известны случаи, когда приходилось их срезать.
Адаптер можно установить не как захочется.

В комплекте четыре адаптера.
Различаются они по мере того, как они попадают под центральную гайку.
Обычно производитель красит их от коррозии.
Но, кастомайзеры часто их хромируют.

После правильной установки адаптера можно установить само колесо, но при этом колесо не будет зафиксировано.

Затем нужно зафиксировать колесо центральной гайкой.
Они были бы двумя типами.
Первый можно затянуть только при помощи молотка.
Молоток не простой, а специальный.
Ударная часть такого молотка изготавливается из свинца, дабы не повредить хром и не погнуть ушки.

Но они все еще не из-за свиньи, а из-за твоей популярности.
Такой молот почти одноразовый, зато точно не испортит шикарные диски.

Надо, чтобы это было легче, а вероятность того, что хром станет очевидной, не будет заклинить. Нужно быть внимательным и читать.

При закручивании многогранной гайки роль лепестков играет специальный ключ, идущий в комплекте. Отмечу, что колюса с такой гайкой куда проблематичнее снять для воров, чем гайку с лепестками.

Все, что нужно, это надёжные и долговременные вещи, в которых необходимо отрабатывать привычку перед каждой поездкой, проверять затянутую центральную гайки.
В России пока что есть владельцы автомобилей, но есть заметные тенденции.
Такие спицованные диски в продаже пока не видел, но при желании их можно заказать из США по интернету.

Автор: Святослав Чернецкий

Рубрики
Мир Lowrider'ов

Lowrider — история

1

Лоурайдер, как много это слово говорит, разумеется для тех кто знает что это такое. А для тех кто не знает, я и посвящаю эту стать. Спросите «причём здесь статья про Лоурайдер на сайте о Кадиллак»? Отвечу – Кадиллак и Лоурайдер довольно тесно связаны…
Lowrider это вид автомобильного тюнинга, взявший своё начало в далёких 30 годах прошлого века. Бедные эмигранты из Мексики покупали себе подержанные, недорогие автомобили и совершенствовали их как могли. Отличительной чертой таких автомобилей была низкая посадка. Молодые мексиканские парни неспешно разъезжали по своим кварталам на машине с очень низким клиренсом и чем он был ниже тем красивее. Такой низкой посадки добивались различными путями. Урезали пружины, переваривали узлы подвески, ставили колёса маленького диметра. Иногда это были просто хорошо отреставрированные машины, а иногда тюнингованые и переделанные до неузнаваемости. Самой используемой для этих целей в те года была марка Chevrolet.
 марка Chevrolet
Если же целью стиля Hot Rod была скорость и мощность, то для Lowrider это неспешная и размеренная езда по городу. Двигатели редко модернизировали, а просто наводился лоск и отличная работа.
Экстерьер оформлялся весьма необычно. Кузов окрашивался в дорогие краски, наносились рисунки и узоры на тематику племён Ацтеков, Майя или же на тему различных уличных преступных сообществ. Хромировались все возможные детали, а особо обеспеченные владельцы покрывали эти детали золотом путём распыления. Хромом и золотом покрывалось почти всё и даже подвеска машины! Устанавливались фары с жёлтым оттенком. Со временем стали образовываться целые клубы Лоурайдеров. Каждый клуб имел своё название и хозяева авто вырезали из листового метала имя клуба, хромировали его и как правило ставили сзади, между задним сиденьем и стеклом. Колёсные диски использовались спицованныее, которые сегодня считаются символом Лоурайдеров. Самые лучшие диски такого рода от фирмы Daytona. Но долгое время использовались обычные, штампованные диски, с хромированными колпаками с логотипом автопроизводителя. Чуть позже стали сами диски хромировать.

     1

Интерьер как правило был плюшевым, обивался бархатом или велюром. Так же присутствовало обилие хромированных или позолоченных металлических деталей. Иногда руль делался в виде цепи и покрывался хромом.
Но вскоре такие автомобили подпали под запрет. Закон установил минимальный дорожный просвет который у Лоурайдеров был куда меньше разрешённого. За это смелым владельцам приходилось платить не малые штрафы, которыми быстро наполнялся бардачок.  Однако спустя время умельцы подглядели принцип гидравлической подвески у Citroen и повторили её на своих авто. Она позволяла менять клиренс машины. Это был фурор! Теперь Лоурайдеры не боялись закона. Они могли ездить с очень низкой посадкой, а перед полицейскими поднять её до нужного уровня.
Со временем такая подвеска эволюционировала. Появилась возможность менять не просто клиренс всего авто, а каждой оси и даже каждого колеса отдельно! Такая система становилась всё более мощной, путём соединения 6, 8 или 10 аккумуляторов последовательно, выдававшие на выходе около 70 вольт. Благодаря этому гидравлическая подвеска становилась очень «быстродейственной», что позволяло машине даже прыгать.

1

Позже стали устраиваться конкурсы Лоурайдеров по прыжкам в высоту. Управлялась вся эта система с пульта дистанционного управления который во время езды мог устанавливался в удобном месте для водителя, а к примеру на конкурсе вынимался и владелец мог удалится от автомобиля на длину кабеля. При езде водитель мог менять клиренс авто, гарцевать, минимально занижать авто, максимально поднимать, и даже ездить на трёх колёсах, что стало довольно частым явлением. Во время таких пируэтов машина не редко цепляет асфальт днищем. И иногда на места прикосновений приваривают специальные магниты, которые при движении авто цепляя дорогу, высекают снопы искр.
С появлением более простой и дешёвой пневматической подвески, повальное увеличение количества Лоурайдеров было не остановить. Благодаря простоте и дешевизне такой подвески, Лоурайдер могли себе позволить менее состоятельные автолюбители.
В багажник помимо гидравлического или пневматического оборудования стали устанавливаться мощные аудиосистемы, для которых даже в огромных багажниках американских машин порой не хватало места. Одно из решений освобождения места в багажнике, это установка запасного колеса сзади, на бампер. При этом такая запаска прекрасно смотрелась с общим дизайном авто.

    1

В наше время существует немало конкурсов среди Лоурайдеров. Тюнинг автомобилей стал очень разнообразный. Даже среди Лоурайдеров появились отдельные стили. Некоторые стремятся переделать свой автомобиль как можно больше, другие же стремятся сохранить его в заводском виде и минимально модернизировать экстерьер и интерьер.
Вот классификация основных стилей Lowrider:
— Bombs: «Бомбы» — это машины 30-40 годов прошлого века, называются так из за своего дизайна тех времён. Отличается своим «идеальным» экстерьером и интерьером. Отличительно чертой их является множество деталей тех лет, например дополнительные фары, козырьки от солнца, пониженная крыша.
— Euro: Евро – в эту категорию входят европейские или японские машины. Зачастую такие машины выбирают либо из за предпочтения, либо из за отцуствия американской классики.
— Minitrucks: Минигрузовики – это Лоурайдеры на базе пикапов и прочих внедорожников. Обычно в багажник устанавливается очень мощная аудио система. Салон отделывается велюром. Является отдельной субкультурой.
— Dubs: «Двадцатки» — появились в 90 годы. Для этой цели использовались машины класса люкс и устанавливались на них колёса от 20 дюймов и более. Занижалась подвеска, но ни путём пневматики или гидравлики а просто укорачивались пружины. Это уже не Лоурайдер, но стиль пошёл от него.
Так же существуют велосипеды в стиле Лоурайдер. Они полностью соответствуют этому стилю и в них соблюдены все традиции. Это для тех, кто пока не умеет водить или не имеет водительских прав.

1

На сегодняшний день движение Лоурайдеров стало интернациональным. Разнообразию стиля и технических решений нет предела. Если для первых поколений Лоурайдеров использовались преимущественно автомобили марки Chevrolet, то сегодня почти любая машина используется для этой цели и даже наша старая добрая Волга.

            Caddy Lowrider

Автор: Святослав Чернецкий